Klanten & projecten

De Sint-Annatunnel verbindt de stad Antwerpen met Linkeroever en is aan beide zijden voorzien van een lift en 4 authentieke houten roltrappen. De volledige bewaking en besturing van de tunnel gebeurt zowel lokaal als op afstand en werd in 2002 door Agidens Infra Automation geautomatiseerd. In 2009 vernieuwden we de aandrijving van de roltrappen en in 2018 renoveerden we de frequentiesturing van de roltrappen.

Bij de verhuis van de bedieningscentrale voor de bruggen en sluizen van het zeekanaal Brussel-Schelde besliste Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) om meteen een modernisering van de bedieningssystemen door te voeren. Agidens zorgde voor een gebruiksvriendelijk visualisatie- en controlesysteem, inclusief CCTV en geluidsinstallatie op afstandsbediening.

In opdracht van De Lijn verving Agidens Infra Automation verouderde PLC’s en verbond ze via bestaande communicatielijnen met het Technisch Controle Centrum. Daar verwijderden we het oude systeem en vormden we het om tot een Barcovideowall waar het volledige tractienet voor de trams in Antwerpen dynamisch gevisualiseerd wordt.

Om in de haven van Zeebrugge de twee oevers van het verbindingsdok over een afstand van 400 meter veilig met elkaar te verbinden, was Port Of Zeebrugge op zoek naar een betrouwbare partner. Het uiteindelijke resultaat? De grootste beweegbare brug van Europa realiseren, met een overspanning van 130 meter.

Door de verouderde apparatuur van de Zelzatebrug ontstonden steeds meer defecten, en dat terwijl een betrouwbare werking van de brug uiterst noodzakelijk was aangezien ze cruciaal is voor continue zeescheepvaart en vlot wegverkeer. Agidens Infra Automation vernieuwde de volledige elektromechanische uitrusting en bracht het in orde met de huidige voorschriften.

De Vredesbrug ligt heel kort boven het water en moet voor elke passage van een schip worden geopend. Omdat de installatie niet langer voldeed aan de veiligheidsvereisten en de beweging sneller en bedrijfszekerder moest, besliste Waterwegen & Zeekanaal (WenZ) de brug te renoveren.

De Scheepsdalebrug in Brugge is onderdeel van de N9 en loopt over het kanaal Brugge-Oostende. Het Vlaamse Gewest besliste in 2007 de verouderde draaibrug volledig te vervangen door een nieuwe brug met compleet nieuwe sturing. De brug werd in 2009 gesloopt en in de periode 2009-2011 vervangen door een nieuw exemplaar.

Infrabel besliste om de originele draaibrug te vervangen door een nieuw model conform de laatste technologische stand. Dit was nodig voor een vlotte verkeersafwikkeling, maar ook om de treinsnelheid van 40 naar 80 km/u op te trekken. Daarnaast moest de brug sneller en efficiënter, de bedrijfszekerheid verhoogt en diende er een comfortabelere overweg te komen voor wegverkeer, voetgangers en fietsers.

De renovatie van de keersluis in Limmel is de eerste hoogwaterkering ter wereld die werd gebouwd en geëxploiteerd via een ‘Design, Build, Finance & Maintenance’-contract. De nieuwe keersluis beschermt het achterland tegen hoogwater, en sinds de oplevering kunnen er nu ook grotere binnenvaartschepen de keersluis bij Limmel passeren.

Aan de sluis van Zemst verzekert een pompinstallatie de waterhuishouding op het kanaal. Het bedieningssysteem van deze pompinstallatie werd in 2016 reeds gemoderniseerd waarbij Agidens zorgde voor het controlesysteem en gebruiksvriendelijke visualisatie (SCADA). Nu was, na bijna 50 jaar dienst, een vernieuwing van de pompinstallatie aan de orde.